Запрещение судам под российскими флагами заходить в порты Европы и российским автоперевозчикам въезжать в ЕС ударит даже по поставкам продовольствия и медикаментов. Но движение товаров скоро возобновится по альтернативным маршрутам, находят представители логистического сектора.
Евросоюз запретил ввозить из России уголь, некоторые типы древесины, цемент, калийные и сложные удобрения, морепродукты, хмельные напитки. В Россию запретили ввозить из ЕС грузовики, спецтехнику, предметы роскоши. Продуктов питания, лекарств, линз для глаз и прочих товаров первой нужды в санкционных списках нет. Однако нарушение логистических потоков приводит к сбоям в поставках этой продукции.
Страны Евросоюза затворили порты для российских судов. Запрет распространяется также на суда, сменившие флаг после 24 февраля. При этом, закатываться в порты смогут суда, перевозящие нефть и нефтепродукты, газ, топливо для АЭС, сельскохозяйственную продукцию, медикаменты и гуманитарные грузы. То есть формально медикаменты морем из Европы счастливиться можно. Но усложнившиеся процедуры проверок и согласований увеличивают сроки доставки. Разрешения на каждый заход российского судна в порты Европы будут выступать в индивидуальном порядке с учетом действующих исключений. Первыми о закрытии своих портов заявили Италия, Румыния, Эстония, Литва, Бельгия, Болгария.
Грузы можно было бы возить по суше, но на территорию Евросоюза также ранее запретили въезд российским и белорусским автоперевозчикам. Россия сейчас готовится завести ответные меры.
Впрочем, основной разрыв логистических цепочек произошел еще в марте, говорят представители логистических компаний. А сейчас уже отрабатываются альтернативные маршруты.
В всеобщем объеме международных грузоперевозок России собственно на российские суда приходится лишь несколько процентов. К тому же более половины российских кораблей ходят под так называемыми «удобными флагами» Либерии, Панамы, Мальты, Багамских островов и других стран.
Для судоходных компаний такая юрисдикция привлекательная с точки зрения налогообложения, поясняет директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.
Для кораблей под флагами третьих стран вход в европейские порты формально не закрыт.
Так что больше всего на грузопотоках сказывается отказ интернациональных морских линий работать с грузами из России. Еще в марте принимать грузы отказалось большинство крупнейших перевозчиков, среди каких компании Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, Yang Ming. Объем заявок на перевозку грузов из Европы снизился на 30%, отмечают в ACEX. Однако продолжают труд с Россией сервис-провайдеры из Турции, Китая и Южной Кореи, указывает представитель логистической компании «Даксер» Владимир Френтий.
Собственно, для российских морских кораблей основную сложность представляет сейчас выполнение дальних маршрутов, которые требуют захода на дозаправку и техническое обслуживание в порты Европы. Сейчас на таких маршрутах должны будут работать суда зарубежных компаний или российские суда под флагами других стран, находят эксперты.
С поставками отдельных экспортных товаров в Европу, например, древесины, у российских компаний возникнут сложности. Но удар придется и по самим европейским краям. В частности, порты Эстонии выступали в качестве транзитного пункта для перевалки российских грузов. Теперь эти грузы будут утеряны.
Но основные поставки все же продолжают идти. Как отмечают в компании «Даксер», объем грузопотока с Европой по итогам марта 2022 года не снизился, в большинстве случаев российские компании хранят возможность закупать товар.
В компании LT Logistic говорят, что и в апреле грузопоток не только не снизился, но даже вырос. Компания в основном трудится с Юго-Восточной Азией, а сейчас происходит перераспределение грузов на другие маршруты. «В марте все больше нервничали, а сейчас начали трудиться. В апреле грузопоток вырос, мы ситуацию оцениваем положительно», — заявил собеседник «РГ». По его словам, компания доставляет также грузы в Европу, так, в Северную Италию. С учетом закрытия портов для российских судов и отказа ряда крупных зарубежных морских линий трудиться с Россией уже используют альтернативные варианты перевозки, например, через Турцию. Путь через третьи страны с перегрузкой получается дольше и дороже, к тому же на этом направлении не хватает мощностей, но грузы идут.
Сложности возникают с доставкой товаров из Латинской Америки, сообщают в логистических компаниях. Сейчас они также связаны с ростом стоимости перевозки из-за необходимости перегружать товар, например, в Китае, а затем ввозить его в Россию по железной пути или через дальневосточные порты. Доставка возможна через третьи страны с перевалкой грузов в разные контейнеры, уточняет Френтий.
К крышке лета страны Европы ощутят снижение перевозки и начнут демпинговать, чтобы привлечь грузопотоки. Тогда может подешеветь и доставка из Латинской Америки, ожидают представители бизнеса.
Разворошив в сухопутном маршруте доставки грузов между Россией и Европой придется преодолевать, например, через ту же Турцию, где также будут перегружать товары.
Однако отыщутся и варианты прямой доставки. После запрета российским и белорусским грузовикам въезжать на территорию ЕС Беларусь уже в ответ запретила въезжать на свою территорию европейским фурам. Россия рассматривает возможности вступления ответных мер. По оценке представителей компании ACEX, европейские перевозчики на этом рынке занимают только 20%. Потому даже если у них останутся возможность и жажда возить грузы в Россию и из нее, мощностей не хватит.
В Ассоциации «Грузавтотранс» предлагают не отвечать зеркально, а лишь запретить европейским перевозчикам передвигаться по территории России. Тогда европейские фуры будут лишь заезжать на нашу территорию с грузом, оплачивать пошлину, а дальше полуприцепы или контейнеры будут по территории страны везти российские компании. Это разрешит проблему завоза продукции и даст возможность работать российским перевозчикам, считают представители транспортной отрасли.
Как рассказал одинешенек из участников сферы международных автоперевозок, сейчас таким путем уже идут грузы из Европы в Россию через Беларусь.